Toate stirile BMW si BMWClub Romania



Aderenta... ce facem CU ea si FARA ea ?


In primul rand, dorim sa ne alaturam celor care incearca din rasputeri sa retrezeasca acea parte din constiinta civica responsabila de (auto)controlul pe sosele, atunci cand conduceti un automobil, mai mult sau mai putin dotat de fabricant.
Acest ghid nu reprezinta nici pe departe un curs de pilotaj, asa ca va rugam sa nu va considerati "absolventi" ai vreunuia de acest gen, intrucat noi va impartasim doar o BAZA PRIMARA de cunostinte necesare pentru a putea controla un autmobil pe suprafete ostile (mazga, gheata, zapada, polei, etc...)
In cele ce urmeaza vom aborda cateva aspecte tactice si practice pe care ar fi bine sa le cunoasteti despre ADERENTA.
Nu insistam cu definitii si termeni de specialitate, pentru ca suntem siguri ca stiti ce reprezinta aderenta. Dar sunteti siguri ca stiti ce sa faceti cu ea atunci cand o aveti sau cand o pierdeti ?
Daca da, e foarte bine, si va asteptam cu comentarii... Dar daca nu, va recomandam sa cititi cu atentie sfaturile noastre.
ADERENTA se poate pierde destul de usor, la o simpla franare, mai ales ca suntem deja in anotimpul rece, iar anvelopele devin mai rigide in consistenta (indeosebi cele all-season) si suprafetele de rulare se pot transforma rapid in patinoare sau partii de schi, iar autoritatile, ca de obicei, se vor considera "luate pe nepregatite".
Pentru a ramane pe sosea se impune sa respectati obligativitatea echiparii masinii cu anvelope specifice sezonului, iar recomandarea noastra este sa aveti anvelope DE IARNA, si nu ALL-SEASON, care devin mai rigide la temperaturi scazute. Cand eram copii si nu aveam patine, ne incaltam cu coperti de caiet ca sa ne etalam abilitatile pe zapada/gheata. Cam asa se vor comporta si automobilele echipate cu anvelope all-season pe suprafete acoperite de zapada, gheata, mazga sau polei.


NU AMESTECATI TIPURILE DE ANVELOPE de iarna cu cele all-season !


RENUNTATI LA ANVELOPELE DE VARA, sunt si asa INTERZISE pe timpul iernii ! Urmariti diferite comportamente ale unor automobile echipate cu anvelope de iarna si respectiv de vara...


Revenind la subiect, pe langa anvelopele de IARNA, va recomandam sa respectati urmatoarele norme de CONDUITA RUTIERA (suna pompos, dar chiar asa sunt):
- PREGATIREA MASINII cu: lichid de spalare parbriz/faruri; lichid de racire (antigel cu o concentratie care sa asigure protectia motorului la temperaturi scazute); lanturi antiderapante (montate pe masina sau in portbagaj, depinde de starea drumului); sufa de tractare; o lopata pt zapada (la nevoie, poate face minuni); combustibil suficient pt deplasare (luati in calcul si posibilitatea stationarii prelungite din cauza celor care nu citesc ce scriem noi aici); curatarea pasajelor de deasupra aripilor la roti de zapada si mazga inghetata, dar si a tuturor geamurilor masinii, pentru o manevrabilitate si vizibilitate exterioara cat mai buna. Desi pentru unii poate parea putin cam mare efortul, DESZAPEZITI MASINA TOTAL, pentru ca uneori stratul de zapada neindepartat de pe plafon, portbagaj sau capota poate muta centrul de greutate al masinii, dezechilibrand-o (da, da!!!) sau sa se desprinda in mers si sa loveasca alte masini angrenate in trafic... In plus de asta, putina miscare in aer liber la deszapezit nu strica wink

- AMBELE MAINI PE VOLAN - asta ar trebui sa fie deja o obisnuinta, indiferent de anotimp, dar intrucat am vazut o sumedenie de pozitii la volan, care de care mai ciudate, ne permitem sa va atragem atentia si cu privire la acest aspect. Reactiile in situatii de criza se transpun in milisecunde, care echivaleaza in metri de drum, iar daca mainile nu sunt acolo unde trebuie, PE VOLAN, timpii de raspuns vor creste si implicit distantele de franare vor scadea odata cu sansele de evitare a unui accident.

- NU BRUSCATI COMENZILE MASINII - frana si/sau acceleratia ori directia, indiferent de dotarile suplimentare sau de exceptie ale automobilului Dvs. (ASC, DTC, ESP, ETC...). In general transferurile de mase in astfel de miscari bruste pot dezechilibra masina si pierdeti aderenta, riscand sa provocati un accident sau mai rau, o drama. De asemenea, nu accelerati brusc cand doriti sa plecati de pe loc, in special pe zapada, pentru ca e foarte posibil sa derapati in lateral lovind alte masini, sau sa ramaneti impotmoliti.

- PASTRATI O DISTANTA MAI MARE fata de autovehiculul din fata, pentru a reusi sa franati in siguranta in situatii neprevazute. Instinctul si experinta de sofer trebuie sa va avertizeze atunci cand exista riscul sa nu puteti opri masina pana la impactul cu cel din fata sau cu obstacolul intalnit, putand apela in astfel de cazuri la MANEVRELE DE EVITARE. In general, latimea unui automobil este mai mica decat lungimea (normal, nu ?!)... Daca experienta si abilitatile/aptitudinile va permit o intoarcere a masinii pe lateral sau un derapaj controlat, puteti sa o faceti, dar manevrele sunt in general riscante daca nu aveti pregatirea necesara si timpul de reactie este foarte redus.

- RESPECTATI INDICATOARELE RUTIERE, dar intrati in intersectii cu MAXIMA ATENTIE chiar si daca aveti prioritate sau circulati la culoarea verde a semaforului... Nu intotdeauna cand ai prioritate, ai si loc de trecere! E posibil ca oricand sa va treziti luati pe nepregatite de vreun alt coleg de trafic care, din varii motive, a pierdut controlul masinii si va poate tampona. In astfel de situatii, care din pacate sunt destul de probabile la noi, puteti doar sa opriti la timp masina, pentru evitarea impactului.

- ABORDAREA VIRAJELOR STRANSE faceti-o cu maxima prudenta, debreiati, schimbati viteza in treapta de viteza potrivita si reduceti viteza INAINTE de intrarea in viraj. Altfel, forta centrifuga, cumulata cu inertia masinii pot sa dea nastere unei traiectorii complet diferita de cea dorita de Dvs.

- NU VA ANGAJATI IN DEPASIRI decat dupa o prealabila si temeinca asigurare, dupa ce v-ati incadrat din timp pe banda de depasire, mai ales atunci cand sunteti nevoiti sa treceti peste sleauri de gheata sau siruri de zapada/mazga care opun o rezistenta destul de mare la inaintare si va pot dezechilibra masina imediat, intrand in derapaj.

Si pentru ca am ajuns si la acest moment, al intrarii in DERAPAJ NECONTROLAT, adica al PIERDERII INVOLUNTARE A ADERENTEI, retineti urmatoarele idei:
- NU INCREMENITI CU PICIORUL PE PEDALA DE FRANA !!! Stiu, suna urat, dar asa se intampla in majoritatea cazurilor cand instinctul stie ca doar frana opreste masina si va dicteaza aceasta reactie, iar masina se opreste UNDE si CUM "vrea muschii ei". Mai nou, automobilele de productie recenta (oricum, dupa anul 2000) sunt dotate cu o serie de sisteme de asistenta la franare, care va ofera si posibilitatea sa evitati impactul prin bracarea rotilor directoare, desi frana este actionata, neblocandu-se rotatia acestora.

- DACA MASINA NU SE MAI DEPLASEAZA UNIDIRECTIONAL pe sensul de mers dorit, va recomandam sa NU FRANATI BRUSC, ci usor si proportional cu tendinta de redresare a masinii, pentru ca transferul de mase la franare poate dezechilibra automobilul si mai mult, pierzand controlul definitiv.
Este suficient sa RIDICATI PICIORUL DE PE ACCELERATIE, rotile motrice ale masinii vor prelua sarcina franei de motor direct prin transmisie, redresarea directiei putandu-se face prin CONTRABRACAREA ROTILOR fata de directia de mers. Daca situatia o impune, se mai poate folosi si frana de mana, dar fara o experienta in astfel de manevre, puteti chiar sa agravati situatia decat sa o salvati!

- LA COBORAREA PANTELOR, folositi FRANA DE MOTOR, este unul dintre cei mai buni aliati pe drumurile acoperite cu zapada, gheata, mazga sau polei !!!

- LA URCAREA PANTELOR/RAMPELOR, mentineti o turatie medie a motorului, intr-o treapta de viteza care sa va permita urcarea fara a pierde aderenta definitiv si sa patinati pe loc. FOLOSITI-VA DE CUPLUL MOTORULUI, nu de turatiile acestuia!!! Eventual, daca garda la sol a masinii permite, puteti folosi si straturile de pe marginile de drum (care sunt mai aspre decat cele pe care se ruleaza de obicei), DOAR pentru portiunea pe care nu puteti sa o traversati altfel. Montarea lanturilor antiderapante va scutesc de multe batai de cap la urcare, dar si la coborarea pantelor/rampelor, insa rularea cu ele montate in permanenta poate deteriora articulatiile si anvelopele, de aceea se folosesc doar acolo unde starea drumului nu permite inaintarea decat cu lanturi.

Noi consideram ca am expus pe scurt DOAR o mica parte din ce ar trebui sa tineti cont atunci cand circulati pe drumul public, in special in sezonul rece.

Cea mai mare parte va revine VOUA, respectiv sa nu renuntati nicio clipa la:
- BUN-SIMT (fiti exemplu in trafic, ajutati-i pe cei care sunt la nevoie !),
- TOLERANTA (nu toti pot face masinile sa ii asculte),
- PREVIZIUNE (incercati sa prevedeti totul si sa nu va sumati riscuri inutile) .

In rest, va dorim DRUMURI BUNE si autoritati pregatite de iarna!

PS: Am lasat la final factorul-cheie al controlului unui automobil pe ORICE tip de suprafata: VITEZA !!! Adaptarea vitezei la conditiile de drum va poate scuti de multe neplaceri, mai ales in situatiile in care graba de a ajunge la destinatie se amesteca si cu nervozitatea... De obicei testele de impact se realizeaza la viteze de 60-80 km/h... dar cati dintre Dvs. nu circula cu viteze de peste 150 km/h pe timp de iarna ?!

In aceste conditii, atingerea punctului de destinatie poate fi MAI TARZIU, DECAT NICIODATA ! wassat





ghid redactat si prezentat de @XXL smile



Comentarii: 0
Postat la: 11 11 2011


Stire adaugata de XXL

Nume/Nickname:
E-mail: (optional)
Smiles: smile wink wassat tongue laughing sad angry crying 
Introduceti cele doua cuvinte cu spatiu intre ele !
Daca acestea nu sunt lizibile dati click pe iconul, aflat sub cod.
Bmwclub Magazine pe Facebook
        

Legal - Termeni si conditii   
BMWClub Magazine
Despre revista
Cuprins revista
Cauta BMW
Stiri BMW
Intalniri
Comunitate
Facebook
Contact
Aboneaza-te

BMWClub Magazine 2010 - Toate drepturile rezervate.
Acesta este un site partener BMWClub Romania www.bmwclub.ro
version 1.2