Toate stirile BMW si BMWClub Romania
Ce trebuie sa stii cand cumperi un BMW la mana a doua
Stim, atractia pietei de automobile noi este irezistibila, dar daca bugetul nu va permite o astfel de investitie, exista si alternativa pietei de masini rulate, din care, daca o abordati cu un minim de informatii despre cum se cumpara o masina la mana a doua, puteti salva sume importante la achizitia unui BMW "second-hand".
BMW este renumit ca brand Premium, dar si preturile produselor sale sunt tot cam "premium", evident pentru ca reputatia, calitatea si tehnologia trebuie sa isi justifice oarecum valoarea. Insa nu este neaparat nevoie sa visati toata viata la un automobil BMW de generatie noua, puteti sa il cumparati si rulat, cu un numar de kilometri rezonabil si intr-o stare tehnica impecabila.
DAR CUM FACEM ASTA?
Atunci cand ne uitam dupa un BMW pe piata online, trebuie sa retinem o prima regula:
** Niciodata nu va luati doar dupa pozele din anunturile de vanzare online. **
Un BMW folosit trebuie cercetat in punctele specifice importante: caroserie, interior, motor, tren de rulare.
In plus, intotdeauna solicitati vanzatorului sa va puna la dispozitie seria de caroserie (sau VIN-ul, cum este cunoscut in majoritatea statelor). Aceasta este o combinatie alfanumerica INTOTDEAUNA din 17 caractere (nici mai mult nici mai putin !!!).
Aceasta trebuie verificata inainte de vizionare, pentru a afla dotarile masinii vizate, dar si istoricul de service (atat cat este posibil), pentru a afla daca a avut daune importante, reparatii, dar si pentru a afla numarul REAL de kilometri rulati.
Verificarea dotarilor este foarte simpla, se poate face online, pe diverse site-uri care ofera astfel de informatii. Pentru acuratetea datelor si rapiditatea obtinerii acestora, noi recomandam BMW VIN Decoder.
Verificarea istoricului de service este la fel de simpla, insa presupune si o mica "investitie" de aproximativ 2 euro... Merita masina atat de mult dorita suma asta ? Noi credem ca DA!
Pentru aflarea istoricului de service si numarul real de kilometri la ultima raportare in serverele BMW Group, puteti alege din multitudinea de site-uri online care pot oferi rapoarte mai mult sau mai putin complete despre asa ceva.
Noi am testat si, asadar, va recomandam tot BMW VIN Decoder (componenta Istoric).
Bun, acum avem toate datele cunoscute despre BMW-ul mult dorit... ce facem cu ele? Ei bine, interpretarea acestora poate oferi detalii despre dotari, daune, realitatea kilometrajului, etc. Insa NU UITATI sa comparati realitatea seriei de caroserie (VIN) furnizata de vanzator cu cea existenta fizic pe masina!!!
Daca gasiti cea mai mica neconformitate intre ce vi s-a oferit online fata de ceea ce exista pe masina, abandonati imediat ideea de a mai cumpara acel autoturism, indiferent cat de mult va face cu ochiul sau negociaza vanzatorul. In atare situatii, nu veti iesi niciodata in avantaj, doar veti deschide portofelul unor reparatii viitoare care nu va vor mai da pace !
EXAMINAREA FIZICA a masinii este de regula cea care determina vanzarea acesteia, fapt pe care vanzatorii il cunosc foarte bine, de aceea nu veti gasi aproape niciodata o masina oferita la vanzare murdara sau fara 3-4 odorizante la interior. Intotdeauna o masina oferita la vanzare va fi polisata, cu interiorul impecabil de curat, cu motorul spalat (atentie la motivul real al spalarii - eventuale urme de pierderi fluide), cu jantele stralucind si cu anvelopele negre de la atata antigel dat pe ele.
Ce trebuie cautat la o masina "impecabila"?
Ei bine, la EXTERIOR ne uitam mai intai dupa diferentele de etansare sau aliniere a elementelor de caroserie (aripi, capota, portbagaj/haion, portiere). Orice aliniere asimetrica sau care prezinta "lufturi" trebuie sa va dea de gandit si sa il intrebati pe vanzator ce cunoaste despre ele.
In mod similar, trebuie sa fim atenti la urmele de vopsea scursa sau gazata pe anumite elemente (suruburile de la capota, diverse ornamente care nu au fost bine izolate la vopsitorie, etc.), elemente din plastic sau chiar componente optice (faruri, stopuri, semnalizari Lucas) noi/schimbate. Nu va jenati sa ridicati anumite chedere (in special din zona stalpilor) pentru a gasi urme de vopsea noua sau chiar de banda de hartie folosita in tinichigeria auto.
La fel de interesante pot fi si codurile de pe geamurile masinii care pot sa difere, ceea ce arata, evident, o inlocuire (oare pentru ca... accident?!).
Daca aveti un aparat de masurare a stratului de vopsea ar fi perfect, pentru ca astfel il puteti masura in diferite zone ale masinii cum ar fi capota, portierele, aripile (in special pasajele rotilor) portbagajul/haionul si, de ce nu, chiar plafonul. Ca si reper ar trebui sa stiti ca in zona expusa lacuita (cum ar fi capota, aripile si usile) grosimea normala a stratului de vopsea+lac este intre 110 microni si 140 microni. In zonele nelacuite sau primerizate (praguri, balamale), aceste valori pot ajunge si la jumatate 60-70 microni, dar ceea ce trebuie sa ne ingijoreze este o valoare apropiata sau mai mare decat cea a suprafetelor lacuite (>140 microni).
Daca nu aveti un astfel de aparat, nu va dati inapoi de la a "asculta" rezonanta la ciocanit a suprafetelor. Da, ati citit bine, puteti sa incercati ciocanitul cu montul degetelor, iar rezonanta sa fie aceeasi peste tot. Oricum, fiti siguri ca acolo unde veti ciocani intr-un strat de chit, zgomotul va fi diferit de cel metalic si il veti percepe imediat.
La INTERIOR, uzura volanului, a fetelor de usi, a butoanelor si aspectul pedalierului pot spune cate ceva despre numarul aproximativ de kilometri rulati de acea masina, dar avand in vedere ca si acestea pot fi inlocuite/reconditionate, puteti sa nu le luati in seama daca sunt chiar "impecabile, boss!".
Un aspect interesant si pe care vanzatorii nu se prea ostenesc sa il remedieze este starea pretensionarii centurilor. Cu alte cuvinte, daca o centura de siguranta (cu preponderenta cea de la sofer) se trage usor, dar nu mai revine la pozitia initiala decat extrem de lent, ne indica o utilizare indelungata, care trebuie comparata neaparat cu numarul de kilometri oferiti de vanzator (nu de masina). O astfel de centura de siguranta "obosita" sugereaza o uzura de cel putin 170.000 km rulati, asadar nu va lasati pacaliti numai de "ce spune bordul".
Tapiteria (in special cea din piele) poate atrage atentia cu mici interventii de retus a uzurii excesive, dar in general acestea pot fi usor ascunse. Asa ca trebuie sa verificati daca masina prezinta urma de ascundere a unor airbaguri sarite si inlocuite sau chiar lipsa.
Nu va sfiiti sa ridicati presurile masinii sau sa trageti scaunele in fata/in spate pentru a depista eventuale interventii/indoituri ale sinelor acestora. In plus, prin aceste manevre puteti observa cu coada ochiului si comportamentul sau atitudinea vanzatorului, daca acesta resimte oarece emotii sau incearca sa va determine sa abandonati verificarile. Nu de putine ori s-a intamplat ca sub presuri sau mochete sa se gaseasca urme de noroi semn ca masina respectiva fusese inundata.
Verificati functionalitatea tuturor dispozitivelor si optiunilor electronice sau de entertainment postate in anunt ! Orice vi se pare ca nu functioneaza sau ca este pura inventie din partea vanzatorului puteti specula in negociere.
La inspectia masinii, nu uitati sa admirati si compartimentul rotii de rezerva a masinii (daca are). E posibil sa gasiti un compartiment impecabil, curat si care miroase a vopsea proaspata (pentru ca accident?!) sau sa gasiti unul cu urme de uzura normale si chiar cu roata de rezerva "purtata" (semn ca masina e "dreapta").
Un alt element la o masina "impecabila" pe care vanzatorii necinstiti (hai sa nu le zicem chiar samsari) nu pot sa il ascunda usor este aspectul carligului de tractare (daca are asa ceva). Am gasit masini care iti luau fata cu aspectul exterior, dar cand care aveau carligul de tractare stramb de parca l-ar fi lovit trenul (atunci am inteles de ce si vopseaua portbagajului respectiv stopurile sunt noi).
Verificarea MECANICA trebuie facuta de un specialist, asta este clar ! Asadar, daca nu aveti unul disponibil care sa fie prezent la vizionarea masinii, puteti solicita vanzatorului sa accepte o programare la un service autorizat BMW si/sau RAR unde sa puteti face cel putin o diagnoza a masinii, o verificare a etanseitatii circuitelor de ungere si racire, starea directiei, suspensiilor si articulatiilor, eventuale zgomote atipice ale motorului sau angrenajelor, etc. Oricat de bine v-ati pricepe la masini sau la mecanica, o diagnoza eficienta nu puteti obtine fara a urca masina pe elevator sau pe un canal de inspectie. Iar toate astea se fac intr-un service, nu pe marginea santului sau in targ.
DOCUMENTELE masinii trebuie examinate cu mare atentie, in special pentru a stabili daca motorizarea corespunde cu norma de poluare comunicata de vanzator, dar si pentru a stabili concordanta seriilor de caroserie/motor cu ceea ce exista pe masina. Un alt aspect important este ca cel care va vinde masina sa fie si detinatorul legal din acte. Daca nu este aceeasi persoana, trebuie sa va asigurati ca vanzatorul detine o procura notariala pe baza careia poate sa il reprezinte pe detinatorul legal sau sa detina alte documente translative de proprietate incheiate cu detinatorul (contract de vanzare-cumparare, fisa de inmatriculare stampilata, certificat fiscal, etc.).
NEGOCIEREA trebuie sa vina dupa ce ati examinat complet masina si actele. Chiar daca aceasta se prezinta intr-o stare impecabila, trebuie sa negociati bine, functie de cat de mult va atrage "agregatul".
GATA? Ei bine NU!
Mai avem VERIFICAREA LEGALITATII masinii si documentelor. Oricat de mult va atrage o masina banii vostri sunt cei care ajung la vanzator in schimbul ei, asa ca asigurati-va ca platiti un "agregat drept", adica un automobil care nu are probleme juridice (furat, inchiriat si nereturnat, leasing neachitat, serii false sau "recarosari in garaj").
Pentru asta, cel mai tare punct al negocierii ramane convingerea vanzatorului sa mearga cu masina la Registrul Auto Roman inainte de a-i plati masina. Eventual, puteti achita un mic avans, puteti merge impreuna cu vanzatorul la RAR, dar platiti masina NUMAI DUPA ce ati trecut cu bine de verificarea autenticitatii documentelor si ale autoturismului.
Gata! Acum sunteti in punctul de a plati achizitia... e bine sa faceti plata intr-o zona cu camere video (gen benzinarii, restaurante) si nu intr-o zona descoperita, unde orice talharie este usor de pus la cale.
Urmeaza inmatricularea... dar despre asta am mai discutat in trecut. (vezi GHID COMPLET INMARICULARE)
ATENTIE la alegerea numarului de inmatriculare! De ceva timp, puteti verifica disponibilitatea unui numar preferential chiar pe site-ul autoritatii centrale de inmatriculari si permise de conducere - D.R.P.C.I.V.
Cel mai placut este sa intretii masina pe care ti-ai cumparat-o recent, sa o mentii la cotele cele mai ridicate dpdv estetic si tehnic, cu bun gust si cu multa placere.
Despre costurile intretinerii unui BMW vom discuta in alta postare.
Pana atunci, grija mare la ce cumparati !
Comentarii: 0
Postat la: 08 6 2016
Stire adaugata de XXL
|
|
